唐津市 セフレ やっぱり生は気持ちイイ

唐津市に住んでいる僕の人妻セフレは、
30代前半の綺麗系。
こんな可愛い女の子もやっぱり…性欲には…。
海に行ってドライブをした後、

唐津市のよく行くラブホテルに行った時、

若さあふれるピチピチボディ!長身ですらっとしたスレンダーボディでした。
形が良すぎるくらいのロケットおっぱいは張り抜群で下から除いたら絶景の一言!
手を使い、舌を使い、僕の表情を見つめながら気持よさそうな時は物凄く責めてみたり、イキそうな時は少し焦らしてみたり。
大きな胸を丹念に味わいそのまま秘部を探ると、潤ってます。
感じやかすいみたいで乳首を攻めるたび体をヒクヒクさせるのが妙に興奮しました。
キスが得意なようでこちらの舌の動きに合わせてセフレも舌を絡ませてきます。

博多駅に直接乗り入れていた筑肥線、その名残をたどる 利用者が多くても廃止の理由

 JR九州の筑肥線は、福岡市から玄界灘に沿って西に進み、佐賀県の唐津方面へ延びています。ところが、福岡市内の始発駅は西外れの姪浜駅(福岡市西区)。同じJR線の駅で新幹線も乗り入れている九州最大のターミナル、博多駅には乗り入れていません。【地図】筑肥線の廃止区間、どこを通っていた? 実際は筑肥線と福岡市営地下鉄空港線の列車が相互に乗り入れていて、地下鉄の博多駅から筑肥線方面に直通する列車が運転されていますが、地図によっては博多~姪浜間の地下鉄が描かれておらず、鉄道のネットワークが途切れているかのように見えます。

 筑肥線はかつて、博多駅に乗り入れていました。しかし、福岡市内を横断する博多~姪浜間は、現在の福岡市営地下鉄空港線の開業にあわせて廃止されたため、JR線のネットワークが途切れた状態になっているのです。

 2019年5月18日(土)、廃止された区間の跡地をたどってみました。博多駅の西側広場(博多口)から、JRの鹿児島本線や九州新幹線の線路沿いにある道路を南下。1.2kmほど歩いたところで、筑肥線の跡地を再整備した遊歩道(美野島緑道)が現れました。

 その幅は単線の鉄道くらいしかなく、緩やかなカーブを描きながら公園の脇を進んでいきます。遊歩道の終点付近が筑前簑島駅の跡地。プラットホームを模したオブジェと、駅名標のレプリカが設置されていました。

 遊歩道が途切れた先は、「筑肥新道」という2車線の道路に生まれ変わっています。目の前に現れた橋の名も「那珂川筑肥橋」を名乗っており、ここが筑肥線の廃止区間であることを示しています。よく見ると、欄干の親柱は煙突のように見える丸い筒が飛び出ており、蒸気機関車を模したデザインになっていました。

 民家やマンションに囲まれた筑肥新道をひたすら西へ。場所によっては自動車の渋滞も見られました。小笹駅の跡地を過ぎ、博多駅から5.5kmほど進んだ地点で筑肥線の跡地は筑肥新道から離れ、再び木々に覆われた遊歩道(梅光園緑道)になりました。週末ということもあってか遊歩道を散歩している沿道住民が多く、市民の憩いの場として活用されている様子がうかがえました。

 遊歩道は1km弱で終了。その先にあった鳥飼駅の跡地は城南区役所に生まれ変わりました。筑肥線の跡地は再び2車線の道路になって、姪浜駅へと進んでいきます。どこまで行っても民家やマンションが立ち並んでいて、鉄道が廃止になるような過疎地には見えません。

 筑肥線は1923(大正12)年、福吉駅(現在の福岡県糸島市)と浜崎駅(現在の佐賀県唐津市)を結ぶ区間が開業。その後は両側が徐々に延伸され、博多駅から現在の唐津市内を通って伊万里駅(現在の佐賀県伊万里市)までの区間が、1935(昭和10)年までに開業しました。

 筑肥線は開業以来、上り列車と下り列車が1本の線路を共同で使う単線でしたが、福岡市の中心部に乗り入れる路線だったことから利用者は多く、1日1km平均の利用者数(輸送密度)は1970年代末期で8000人台でした。福岡市内の博多~姪浜間に限れば、輸送密度はもっと大きかったと思われます。

 このころの国鉄は輸送密度が8000人以上の路線を、利用者が多い「幹線」とみなしていました。また、福岡市の人口は1950(昭和35)年が約48万人だったのに対し、1975(昭和50)年には100万人を突破。筑肥線の利用者も増えていました。ローカル線のような廃止問題が浮上する状況ではなかったはずです。